5月11日，全國首列“南亞國際貨運列車”在蘭啟程，10天后，這列滿載著“中國制造”的貨運列車，經過鐵路、公路運輸，將到達尼泊爾首都加德滿都。這標志著蘭州在“一帶一路”建設中，在開啟“蘭州號”中亞、歐洲貨運專列之后，又一次邁出了向西向南阿開放的重要一步。

“一帶一路”重大戰略構想提出兩年多來，沿線國家紛紛響應。去年，中國跟30多個國家簽訂了共建“一帶一路”諒解備忘錄，一些主要的“一帶一路”骨架已經開始搭建，比如中蒙俄經濟走廊、中國—中南半島的經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊、中國—中亞—西亞走廊、中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊等，有的已取得喜人成果。先就中歐來說，以往，中歐之間的貨運主要靠空運、海運以及公路運輸，空運和公路運輸成本高，海運耗時長。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。

國際貨運的前景十分廣闊，具有極高的性價比。眾所周知，過去我們面向南亞和東南亞的物流貿易主要通過海運完成，此次開通的鐵路貨運專列可謂開拓了陸路運輸的途徑，將充分發揮鐵路運輸的優勢。可以想象，今后由鐵路帶動各個國家和城市之間的經濟貿易、貨物往來、人員流動、文化交流與技術支持，必將強化各國間的“城市”效應，“一帶一路”的發展格局也必將在互幫、互助、互進中建立起世界各國共同發展的合作體系。隨著科技的互補、資源的互助，鐵路也會在發展中邁開步伐，終鋪就一條世界鐵路運輸線路圖。